急激な成長を続けるヴィンテージ・クラシックカー市場

今週、カリフォルニア州モントレーにて開催されている自動車エンスージアスト達の年に一度の大イベントが二つ開催されました。そこで、大きな注目を集めた2台の車のオークションが行われました。（それ以外にも注目を集めている車はたくさんあります。）


内一台は、1967年製のFerrari 275 GTB/4で、8月16日土曜日のAM Auctionsのイベントにて1000万ドルを超える価格で落札されました。

このフェラーリは、スティーブマックイーンが最初のオーナーで、映画"Bullitt"のロケ地に届けられたことで有名です。

マックイーンが所有していた車は大きなプレミアムが付けられます。これを”マックイーン効果（The McQueen effect）と呼ばれています。

同じコンディション、製造年、車種の275 GTB/4のブラックもオークションにかけられており、こちらは300万から350万ドルで落札される見込みです。

映画"Le Mans"で使用された1968年製 Ford GT40は、2012年に1100万ドルで落札されました。これは、過去のFordの車で最も高額であり、当時の市場価格300万ドルの4倍の値が付けられました。

有名人が所有した車はプレミアムが付くことが多いですが、マックイーンは別格だそうです。

この275 GTB/4は、マックイーンの最初のフェラーリでもなく、実は彼が元々欲しかったものでもありませんでした。

映画 "The Thomas Crown Affair"の彼が演じたFaye Dunaway役が乗っていた275 GTB/4 NART スパイダーコンバーティブルを注文して届けられたのですが、パーツが届くまでに時間がかかりすぎるため、追加を支払って、ハードトップのクーペのモデルと交換したのです。

この車は、マックイーンに届けられた後に色々と手を加えられました。元のゴールドのペイントから、シャンティレッドに塗り替え。アロイからワイヤーホイールに交換。マックイーン用の新しいインテリアの追加、カスタムデザインのドライバーサイドのミラー等、手が加えられています。

その後、この車は何人ものオーナーが変わり、何度も塗装色も変更となりました。そして、一度はスパイダースタイルのコンバーティブルまでなったそうです。（笑）その何年か後にイタリアのフェラーリの工場でクーペに戻され、レストア、色もシャンティレッドに塗り替えられました。

そして、今週、大きな注目を集めたのが、1962年製のFerrari 250 GTOです。この250GTOは、自動車オークションの最高最高額だったメルセデスの W196 レースカーの3000万ドルの記録を上回る3800万ドルで落札されました。

尚、本日のオークションに登場する1964年製の275GTB/C SpecialeとFerrari 365 P Berlinetta Specialeも記録を更新する候補とされています。

クラッシックカー、特に高額な車の価格は急激に上昇しています。クラッシックカーの価格の調査を行っているロンドンの投資リサーチ会社、HAGI(Historic Automobile Group International)によると、コレクティブル・フェラーリの価格は2013年だけで62%上昇、ハイエンドのコレクターカーは47％上昇したとのことです。

実際、今週のモントレーのトップ10の販売額だけで、2011年の同じモントレーの伊𣘸と販売された数百台の価格に匹敵するそうです。

今年のこのイベントの4日間で5億ドルに近い売り上げとなると見込まれています。昨年の３億1200万ドル、一昨年の1億2300万ドルと比べると急激な勢いで上昇していることが分かります。

したは過去10年のモントレー・カーウィークの売り上げの推移です。

尚、過去に1989年と1990年に日本のバブルが弾けた時に、クラシックカー市場も崩壊しました。

今回のブームには日本は殆ど関わっていない感じです。世界経済の大幅な躍進の中で、日本が取り残されている感は否めません。

このブームは世界経済の大幅な成長の中で起きています。これもバブルなのかは議論が分かれる所です。

この記事は、Los Angeles Timesの以下の記事の内容を元に書いています。掲載している写真もLA Timesのものです。

Source: Loas Angeles Times
2014 Pebble Beach: Steve McQueen Ferrari sells for $10 million, by Charles Fleming
Ferrari 250 GTO could break auction record at Monterey Car Week, by David Undercoffler